当理想i8的发布会现场被“家庭用户”的欢呼声淹没，当蔚来乐道L90的预订界面在24小时内突破3万辆，当特斯拉Model YL的谍照刚流出就登上热搜，上市官网一度被挤爆……不知道你有没有感受到，新能源大六座SUV正在中国车市掀起一场前所未有的风暴。
这个曾经被视为“小众”的细分市场，如今成了各大车企的必争之地，仿佛谁能在这里站稳脚跟，谁就能握住车市下一个爆款的密钥。
大六座SUV竞争火热，混战开启
翻阅资料很难确切的说世界上第一台六座车是哪一款，但1932年诞生的圣甲虫是较早有记录的六座车，车内有六个座椅和一个小桌板。后来海外车企推出过3+3的两排座椅布局，在过去的法系车和美系车上常见。
由于受中国交规的限制，目前市面上说的所谓“六座车”（乘用车），是指采用2+2+2六座布局的SUV车型，尺寸较大，接近中大型甚至全尺寸SUV的大小。在座椅布局上，最大特点是，第二排有两个独立座椅，中间有通道进出第三排更方便。
在2020年之前，中国市场的六座SUV被合资品牌及豪华品牌的燃油车垄断，由于受海外车企造车尺寸、价格等因素的限制，六座SUV受众面并不大。
2021年到2024年间，随着中国新能源品牌的崛起，新能源SUV大放异彩。其中，理想、问界为首的新势力品牌，用增程式混动的大六座SUV，短期快速占领了中高端市场。但这里的六座SUV往往是一个选项，就是一款车提供五座，也提供六座。
从2024年至今，除了新势力品牌外，自主品牌也开始爆发式投入六座SUV，主要技术路线以插混和增程为主，而理想、问界则改换纯电赛道。在一众选手的加入后，大六座SUV的价格开始下探到20万以下，且逐渐成为单一车型选项。据了解，2025年计划上市的18款含六座SUV车型中，仅六座车型占比高达56%。
综合来看，大六座SUV火得很全面。新能源大六座SUV已有插电混合、增程、纯电三种主流路径，价格从15万（含补贴）至50万均有产品。相关机构数据显示，今年上半年主流品牌6座SUV车型销量为368028辆。业内预测，今年大六座车型销量将突破百万辆。
因为在6月以后，有更多六座新能源SUV发布，除了理想i8、乐道L90、特斯拉model YL，还有领克009、问界M8纯电版、极氪9X、吉利银河M9、传祺向往S9、沃尔沃EX90、智己LS90等一众产品。
从新势力到传统巨头纷纷加码布局，大六座SUV赛道正从初期的“蓝海”迅速转变为群雄逐鹿的“红海”，混战开启。
需求、技术、经济，助力大六座SUV火热
为什么越来越多的车企把目光锁定在新能源大六座SUV呢？这个问题的答案，一半藏在中国消费者需求中，一半写在车企的账本上。
中国人对大空间的执念，几乎刻在基因里。从老祖宗造房子讲究“宽敞明亮”，到过年走亲戚时“人多热闹”的传统，“大”在我们的语境里从来都和“好”挂钩。如今随着二胎三胎的开放，以及诸多生育补贴的夹持下，部分消费力较强的家庭对大空间的车辆需求更多了，所以SUV一直是中国家庭用车的最优解。
而至于新能源六座SUV为什么会火，一方面是因为消费需求升级后“家庭人均VIP座椅”的概念。很大一部分人会将六座SUV当作四座车来开，相比于五座SUV，六座SUV第二排独立的座椅，能带来更舒适的乘坐空间。第三排可以应急，偶尔使用。相比MPV，六座SUV尺寸也不会太大，出行方便。
另一方面，纯电的SUV设计有明显优势，新能源车的核心部件（电池、电机）布局更灵活，纯电平台无需为发动机和变速箱预留空间，能在相同轴距下实现更大座舱面积。同时，电池重量较大，大车的底盘承载能力更强，更易平衡续航与安全性。
更关键的一点是，大车的“溢价能力”远超想象。从成本角度看，一辆车长5米的SUV和4.6米的SUV，在研发、模具、生产线等固定成本上差异不大，多出来的40厘米车身，无非是多花了一些钢材和电池材料，成本增加可能不到10%。
但到了售价端，大车却能比小车贵出20%-30%。比如，同品牌的六座SUV比五座版贵2-3万元，消费者还觉得“值”，因为“空间大了不止一点点”、“还多一个座位”。这种“成本小增，售价大增”的生意经，让车企在推新车型时更愿意往“大”了做。毕竟，谁会和利润过不去呢？
从需求到技术，从消费心理到经济逻辑，新能源大六座SUV的火热不是偶然，而是中国汽车市场发展到一定阶段的必然产物。它像一面镜子，照出了中国消费者刻在骨子里的向往，也映出了车企在变革时代的生存智慧。
中国的汽车文化，新能源大车做支撑
有人说，大六座SUV是车企为了快速差异化竞争硬推的概念，实际需求被夸大了。的确，曾经是“小众”赛道的大六座SUV市场，相对来说竞争没有那么激烈。之前新能源车企可以说只有理想、问界两家。对其他品牌而言，这相当于一个增量市场。
但笔者认为，车企扎堆出大六座SUV不仅体现在增量上，而是新能源技术的进步，让汽车能够在空间和经济方面形成完美的平衡，以至于形成中国新能源车的文化特色：“大”。
在燃油车时代，汽车文化还是以小车为主，一方面是特定的历史阶段和地域特征的产物，经济、便宜；另一方面，小车可玩属性强，易改装。
但在新能源时代，伴随着中国消费者骨子里对“大”的需求，同级的新能源产品往往要比燃油车大一圈。车长5米左右、轴距3米左右，这样的参数放到燃油车时代，就是旗舰级的存在，售价普遍三四十万甚至近百万。但是现在，同样尺寸的中国品牌只要20-30万元就能触手可及。
而且，中国新能源车的“大车化”，绝非简单的尺寸膨胀，而是从功能到价值的全面重塑。比如，在新能源车的竞争中，“大”往往与“高端”“智能”深度绑定。更大的车身可以容纳更多传感器、更复杂的智能驾驶系统，以及更丰富的交互设备：后排娱乐屏、车载冰箱、星空天幕等。这种“大车即高端”的认知，正在替代燃油车时代“小车即操控”的传统标签。
再比如，在燃油车时代，中国消费者的购车选择常被欧美日的文化符号左右——买Mini是为英伦情调，买甲壳虫是为复古情结。而新能源车的“大车化”，则承载着更强烈的本土身份认同。新能源越来越宽大车身所传递的“大气”、“稳重”，恰与中国人对“家国同构”、“包容万象”的文化认同相呼应。这种从“追随西方审美”到“定义东方美学”的转变，让大车成为彰显本土文化自信的载体。
从“小车文化”到“大车主流”，中国新能源车的演变，不仅是产业升级的缩影，更是文化自信的彰显。它打破了燃油车时代的“路径依赖”，证明汽车文化不必追随欧美模板，更可以扎根本土需求，生长出属于自己的枝繁叶茂。
在这场大六座SUV混战中，“大”只是表象，背后是对生活方式的重新定义，对技术创新的不懈追求，以及对本土文化的深刻诠释。当中国新能源汽车在技术上领先后，中国汽车需要长出属于自己的文化内涵。也许，“大”正是中国新能源车真正的文化内核。
校对 庄武
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